更换控制臂需要做四轮定位吗,三门峡四轮定位控制臂

本文目录一览：

• 1、四轮定位可以测出羊角、直臂和控制臂是否完好吗?
• 2、简述四轮定位参数的作用
• 3、汽车右前下控制臂受损如图，情况严重吗？当时是底盘被磕了，随后有异响，在减速带上又抖了一下，就没有声
• 4、怎样才能调好四轮定位？
• 5、途虎养车换的轮胎，做四轮定位时左前轮前束角数据没在标准范围内，技师说这点偏差没事，我心里没底？
• 6、关于四轮定位的，那些汽车零件会影响数据？

四轮定位可以测出羊角、直臂和控制臂是否完好吗?

途观四轮定位数据都是对的还是向右跑偏，应该是车身的重心偏了，四轮定位测不准的。四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

简述四轮定位参数的作用

汽车四轮定位主要4个参数有：主销内倾、主销后倾、前轮外倾、前束。  

1、主销后倾。主销后倾是指主销在前轴上安装，其上端略向后倾斜，于是主销轴线与通过前轮中心线的地面垂线之间在汽车纵平面内形成一个夹角，称为主销后倾角。其主要作用是当汽车直线行驶时保持其稳定性，并能使汽车转向后前轮自动回正。

2、前轮外倾。前轮外倾是指前轮安装后，其上端向外倾斜，于是前轮的旋转平面与纵向垂直平面间形成一个夹角，称之为前轮外倾角。前轮外倾角一般为1。左右，其主要作用是使转向轻便，使车轮紧靠轮毅内轴承，以减少外轴承及轮毅螺母的负荷，有利于安全行驶。

3、前轮前束。如上图所示，前轮前束是指前轮安装后，两前轮的前端距离B小于后端距离A，其差值A-B即为前轮前束值。其作用是为了消除在行驶中因前轮外倾而引起的不利影响，使转向轮直线滚动而无横向滑拖现象。

4、主销内倾。主销内倾是指主销在前轴上安装，其上端略向内倾斜，于是主销轴线与地面垂线之间在汽车横向平面内形成一个夹角，称为主销内倾角。该内倾角一般不超过80，主要作用是使转向轮自动回正，转向操纵轻便。

定位因素：

1、车辆的行驶性能受到了影响（驾驶者感受最为直接的是跑偏，或者打方向不自动回轮）。

2、因事故造成底盘及悬架的损伤。

3、轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损，一般情况下，胎压过高会加剧胎面中央的磨损，而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损；如果一侧出现偏磨，则有可能是外倾角出现偏差）。

4、车桥以及悬架的零件被拆下过。

汽车右前下控制臂受损如图，情况严重吗？当时是底盘被磕了，随后有异响，在减速带上又抖了一下，就没有声

你好！很高兴回答你的问题。

底盘松散一般发生在年龄较大的汽车上，当车子在不好的路况上行驶时，方向盘会感觉不稳，车底也会传来异响，通常老司机都可以感觉到整体有点松散了，遇到这样的情况时，就意味着底盘可能出现了松散，而造成这种情况的原因分为几种，只有了解其中的原因，才可以更好的去防止这个问题的发生。

第一个原因是橡胶件老化大家都知道橡胶的弹性特别好，可以缓冲零件之间的摩擦，同时减少噪音，汽车上很多地方都有橡胶件的存在。不过这种东西是有寿命的，时间长了就会老化，弹性也没有以前好了，所以缓冲能力就会下降，导致各个零部件产生异响，所以要定期去检查这些橡胶部件，并及时更换。

第二个有可能就是减震器的原因这个部件的主要作用是抑制震荡，当汽车行驶在簸箕的路段时，会跟路面产生冲击，而减震器就可以很好地保证汽车的平顺性，要是减震器受到了损害，就会出现发瓢的现象，从而出现底盘松散的情况，所以平时要多检查下减震器，要是存在漏液的情况要及时修理。

第三个就是零部件的间隙，也就是说球头有可能松了，这个部件就好比是人体的关节，要是球头松了，杠杆与其它相连的零部件之间就会产生很大的间隙，要是间隙太大的话，在过一些簸箕的道路时，副车架和悬架间的螺丝就会出现松动，那么底盘就会变得松散，所以平时要检查下这两个零部件。

谢谢采纳

怎样才能调好四轮定位？

1、汽车四轮定位作用是:

有利于汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。



2、什么情况下需要做四轮定位

当驾驶车辆时感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象出现时，就应该做四轮定位了。

1) 轮胎气压和轮胎胎面磨损:不均匀的轮胎磨损表示轮胎、转向装置或悬架等某些方面出了故障。(轮胎不规则磨损和磨损过快有很多种原因。其中最常见的原因是不适当的充气压力、未定期进行轮胎换位、驾驶习惯不当或原来的四轮定位不正确等。)

2) 车轮振摆:振摆是由于各种原因引起轮胎不稳定旋转的一种情况，车轮和轮胎的振摆是指不规则的上下或左右运动。左右运动就是指车轮或轮胎的横向振摆，上下运动就是指车轮或轮胎的径向振摆。与振摆有关的振动故障只能通过寻找振摆的来源来消除。

3) 车轮跑偏:跑偏是指车辆在径直道路上行驶，转向盘在不受任何外力作用的情况下，车辆行驶方向发生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的:

①轮胎结构(子午胎横向力)。

②轮胎配合不当或磨损不均匀。

③前轮或后轮定位不当。

④转向机阀偏离中心。

⑤制动调节不匀称或制动器拖滞

途虎养车换的轮胎，做四轮定位时左前轮前束角数据没在标准范围内，技师说这点偏差没事，我心里没底？

养车中我们不免会遇到车轮偏磨、方向盘跑偏、底盘异响等问题，针对这些我们一般做一次四轮定位就可以彻底解决。但如果你的车底盘零件没有任何磨损的情况下，我们单纯性的做个定位确实能解决跑偏、偏磨等问题，但要是零件存在磨损产生间隙，很可能造成你定位时角度准确，但行驶中偏差。所以今天我就和大家聊聊四轮定位总是偏差，百调不好的根本原因到底在哪？四轮定位是我们养车中的一个和更换机油一样需要做的常规保养项目，因为每天我们车辆行驶在不同路面，对悬架的震动必然会产生零件的微量变形的磨损。从而造成出厂设置好的悬架角度产生变化。所以我认为每1万公里做一次四轮定位是非常有必要的。除此之外，我们还要定期检查轮胎的磨损情况，发现异常及时定位。控制臂就是我今天要讲的故障根源。它是负责副车架与车悬架的连接作用。是悬架结构中的重要零部件。车辆行驶中是否出现跑偏、异响与它都息息相关。而控制臂球头也是底盘零件中的易损件。副车架是固定状态，但转向角是左右转动的，所以在连接处都会设计有球头。这个球头是车轮倾角变化的罪魁祸首之一，一旦它出现磨损产生间隙以后。定位时参数都正常，但行驶中球头晃动导致倾角数值波动性变化，从而造成跑偏问题。控制臂的另两个固定点为了降低行车中的震动，会采用胶套连接的方式。虽然胶套的出现会降低震动，提升驾驶质感。但胶套老化开裂也同样会导致控制臂出现间隙。所以我们要定期检查固定螺栓是否松动。后胶套受设计形状和安装角度的限制，其开裂老化的情况想必前胶套要更加严重一些。而由于控制臂位于悬架的最下方，所以刮蹭的几率也是最大的。该车的控制臂就经历过刮蹭，以至于产生了比较明显的变形情况。这种变形虽然短期内不会对安全造成什么影响。但会改变球头和胶套的受力点，从而加速损坏。所以在控制臂出现刮蹭变形以后，我们要尽快更换。对于底盘零件的固定螺栓扭紧力矩，我们必须要遵从标准。不能过扭也不能少扭。过扭会导致螺纹的损伤，修复起来会相当麻烦。而少扭则会带来控制臂松动，产生颠簸异响。

关于四轮定位的，那些汽车零件会影响数据？

前轮外倾的作用是提高前轮工作的安全性和转向操纵轻便性，它发生变化时汽车会自动跑偏。

有些人把自己的车改装，车轮都成外八字了，这种情况属于车轮负外倾，不过后轮的定位主要是后轮前束和后轮外倾角，它可以增加汽车的横向稳定性，并减少轮胎的磨损；对后驱车来说还有一个推力角，它的作用是保证汽车的驱动力始终与行驶方向一致，避免横向推动汽车。一般情况下推力角都是零，当两个后轮悬架系统不一致时，汽车的推力角就会发生变化。

汽车的四轮定位是行驶系统的重要参数，它的正确与否，直接决定了汽车的行驶安全性和稳定性。如果汽车行驶中发生跑偏、打方向不自动回轮、方向盘过重或飘浮发抖、前后轮胎单侧偏磨、车桥以及悬架的零件曾经被拆装，或汽车因事故造成底盘及悬架的损伤等情况时，我们就应该及时做四轮定位，调整车轮参数，以维持汽车良好的操控性。而一般的换轮胎、补胎等，不涉及车轮定位，所以不用调整。