汉ev功能介绍,汉ev属于什么定位
本文目录一览：
- 1、比亚迪汉EV欧洲首发，售价折合人民币34.6万元起
- 2、挑战国产Model 3？集科技一身的比亚迪汉EV有何亮点
- 3、继公布插混技术大招后，比亚迪汉EV第20000辆新车下线
- 4、有了汉EV，又推出海豹，两款比亚迪车型谁更强？
比亚迪汉EV欧洲首发，售价折合人民币34.6万元起
5月13日，比亚迪宣布汉EV在欧洲首发，其预估价格区间为4.5万-5.5万欧元，折合人民币约34.6万-42.3万元。汉EV在欧洲首发，是比亚迪加快进入欧洲市场的重要一步。
汉EV定位为纯电动中大型豪华轿车。车身长宽高分别达到4980/1910/1495mm，轴距达2920mm。
外观方面，比亚迪汉EV采用EV Dragon Face设计语言。前脸日间行车灯和位置灯形似龙须，高腰线加贯穿式尾灯设计，配有隐藏式把手，降低风阻。
内饰方面，以红黑双色为主，红色系座椅加黑色中控台、方向盘以及门板上的红色装饰。采用12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏，并配备四温区自动空调、前后排座椅通风和加热。
性能方面，汉EV是首款搭载量产刀片电池的车型。相比三元锂电池拥有安全性高、成本低的优势，共有506km/550km和605km三种续航版本车型。
其中，NEDC续航里程为605km的车型配备容量为76.8kWh的电池组，且其最大功率达到363kW（494Ps），峰值扭矩达到680N·m，百公里加速为3.9秒，电量从30%到80%充电时间为30分钟。
智能化方面，汉EV是首款搭载比亚迪Dipilot智能驾驶辅助系统的车型。Dipilot是具有自学习、自进化特点的智能驾驶辅助系统。在硬件配置和5G技术的支持下，可实现“网络版”智慧驾驶。汉EV同时配有比亚迪DiLink 3.0智能网联系统。
根据市场的具体需求，汉EV将在欧洲市场适时发售。今年6月底，汉将在中国上市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
挑战国产Model 3？集科技一身的比亚迪汉EV有何亮点
新年伊始，新能源汽车圈就发生了不少大新闻。前段时间，国产Model 3官降加交付的新闻频频上了媒体头条。而近期，又有一款即将对标Model 3的国产纯电动新车吸引了整个市场的目光，它就是比亚迪旗下中大型轿车—汉EV。
随着比亚迪汉EV官图、工信部申报信息的陆续公布，我们终于得以一探这款全新汉EV的全貌和关键信息。作为比亚迪在2020年的重磅产品，汉EV预计于今年6月份左右上市，届时它将会给我们带来哪些惊喜呢？那么，我们不妨先来解读一下这款比亚迪汉EV的亮点所在。
●?四门轿跑式外观设计
首先，比亚迪汉EV定位于中大型四门轿跑，整体延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，但在前脸部分针对家族式Dragon Face语言进行升级进化，官方称为进化后的“EV Dragon Face”，比如采用了更加厚重的贯穿式镀铬饰条。而扁平狭长的LED矩阵式大灯组，让车头看上去既犀利又不失科技感。
侧面造型优雅动感，轿跑设计特征十分明显，腰线以上扬的姿态从前大灯一直延伸至车尾，加上隐藏式门把手的设计，进一步提升了新车的空气动力学，风阻系数仅为0.233Cd。车身尺寸方面，汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。值得一提的是，该车还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右。
尾部造型较为方正大气，贯穿式后尾灯也比目前的现款比亚迪车型更加精致。同时，在下方大尺寸梯形牌照区域的配合下，让车尾看上去层次感十足。
整体来看，汉EV在延续家族式设计风格的同时，也展现出了更多的突破与创新，无论是轿跑设计还是超低风阻，在同级中来说都具有较强的竞争力，相信汉EV仅凭颜值方面就能打动一大批年轻用户的心。
●?刀片电池/续航将超600km
从近期公告信息来看，汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为163kW，双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW和200kW，扭矩数据暂未公布。而对比国产Model 3、以及未上市的小鹏P7来看，汉EV双电机四驱版本在功率和续航方面都有一定的优势。
而此次汉EV的最大亮点当属“刀片电池”，而所谓的刀片电池实则是比亚迪全新研发的磷酸铁锂电池。值得一提的是，首款搭载刀片电池的车型正是汉EV，其NEDC工况续航里程将超过600km。
说到这，有必要介绍下比亚迪最新的技术成果—刀片电池，比亚迪的刀片电池是一种非传统形状的长电芯方案，通过增大单一电芯的长度（最大长度与电池包宽度相当），将电芯扁长化设计，来进一步改进电池包的空间利用率、体积比能量密度，放电倍率将大幅提升，电池体积比能量密度更是能提升50%。
与此同时，相比常见的方形铝壳电芯方案相比，比亚迪的刀片电池散热性能更好。此外，据比亚迪透露，刀片电池高在使用寿命、安全性、制造成本等方面都有较大的竞争力，不仅寿命可以长达8年120万公里，成本还能节约30%。
●?更智能的制动系统
除了备受关注的动力和续航，汉EV还搭载着一套比亚迪与博世共同研发的制动系统，这套系统就是博世的IPB智能集成制动系统。而汉EV则是中国首款搭载博世IPB智能集成制动系统的纯电动量产车，简单来说，这套IPB智能集成制动系统是将iBooster和ESP系统高度集成的电动液压制动解决方案，可以为新能源车型提供更高效、动态响应更好的制动效果。
目前大多数新能源车型都采用了真空助力泵式刹车系统，由于制动力度和踏板行程都是预先设定好的，所以刚上手车辆时，用户需要一定的时间慢慢适应。而博世的IPB智能集成制动系统则取消了真空助力泵，而是通过内部的电机更精确的控制制动助力，从而实现不同的踏板感或制动特性，因此在汉EV身上可以选择CST舒适模式和运动模式的制动踏板感，满足不同人的驾驶需求。
此外，博世的PB智能集成制动系统可大幅提升制动的能量回收效率和行驶稳定性，还可以与ESP、高级辅助驾驶等配置结合带来更多功能和更好体验。
●?总结：
目前汉EV公布的信息还不算很多，但综合各方已知的信息来看，汉EV的产品亮点确实不少，几乎是用上了比亚迪最全最新的技术储备，可以说是集比亚迪科技之大成。这点相信大家可以从它的设计、风阻、电池、制动就可见一斑，所以说，比亚迪汉EV的竞争对手们可要小心了。
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继公布插混技术大招后，比亚迪汉EV第20000辆新车下线
11月12日，在比亚迪深圳工厂，比亚迪汉EV迎来第20000辆新车下线。比亚迪股份副总裁兼乘用车事业群COO何志奇表示，汉EV单月产能即将突破万辆。
汉EV的定位为豪华中大型轿车，补贴后售价区间为22.98万元~27.95万元。其率先搭载了比亚迪刀片电池，拥有最高605km的NEDC续航里程，官方最快加速成绩可达3.9秒。值得一提的是，目前距离该车型交付仅过去四个月的时间。
自今年7月12日上市以来，其销量连续数月上涨。数据显示，汉EV上市7月销量达到1205辆，8月销量直接翻倍，达2400辆，9月售2517辆，10月售5055辆。截至10月底，汉EV累计销量达11177辆。
从市场的反应来看，该车非常受欢迎。根据官方给出的数据，目前汉累计订单已超4万辆。但在终端市场，交付量并未追上销量的快节奏，多数预定车主仍处于等车状态，部分地区等车时间超过2个月。
对此，比亚迪给出的解释是，产能爬坡，刀片电池供应不上。
为了解决电池产能问题，比亚迪决定在今年年底前，在弗迪重庆电池工厂内新建8条生产线，以达成其电池年产能20GWH的目标。比亚迪宁乡工厂的刀片电池生产也早已封顶，比亚迪在10月中旬，在该工厂安装了刀片电池生产线，首条生产线将于12月15日前试产。
比亚迪方面表示，争取在今年第四季度，使汉EV每月新增订单与每月交付订单达到均衡。目前，随着汉EV单月产能即将破万，电池加产将缓解比亚迪刀片电池产能不足的问题，产销均衡的场景或许有望达成。
值得一提的是，除了产能提升的好消息之外，在技术领域比亚迪也发起了“反攻战”。
11月11日，比亚迪对外公开展示了其骁云1.5L发动机的诸多细节。此款发动机是比亚迪旗下的一台全新发动机，为插电混动车型专用，采用四缸结构，并满足国六B排放标准。
根据官方打造的卖点，这台发动机的热效率达到43%。比奇瑞此前推出的一款41%热效率混动专用发动机优秀，也超过了丰田量产的2.5升混动发动机41%的最高热效率记录。
根据比亚迪的规划，骁云1.5L发动机未来将成为DM-i混动平台的重要组成部分。其压缩比达15.5：1，虽然压缩比高，但由于设定的是经济路线，这台发动机依然使用92号汽油。并且，比亚迪承诺1.5升的DM-i在装车后，可以实现7秒级的百公里加速。
此前，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞就表示对收复市场失地信心十足：“比亚迪始终坚持核心技术的自立自强，比亚迪已经在一些关键技术领域实现重大突破，DM-i超级混动技术就是例子。”
目前来看，从完全自主研发设计发动机ECU，到后来的刀片电池，比亚迪确实在技术领域正大刀阔斧地加速前进。但目前，骁云1.5L发动机以及DM-i混动平台还未完全呈现给消费者，具体效果，还要等待该发动机未来的具体表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有了汉EV，又推出海豹，两款比亚迪车型谁更强？
两者定位不同，适合的消费者也不同。
汉ev比亚迪是前驱，侧重豪华商务，车长近5米，定位B+，有纯电和混动可选。
海豹比亚迪3.0纯电平台（平台更新，技术更先进），后驱操控性更好，车长4.8米，电池与车身一体化结构，估计充电功率也会更快，更适合年轻人选择。
